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　　川藏鐵路被稱作“最難建的鐵路”。同為進(jìn)藏大通道，相比“天路”青藏鐵路，川藏鐵路要短100余公里，但建設(shè)周期更長、投資更是數(shù)倍。

 

　　西藏全區(qū)面積120.223萬平方公里，約占中國總面積的1/8，是我國僅次于新疆地域面積最大的省。平均海拔4000米以上的現(xiàn)實，讓“世界屋脊”的交通建設(shè)明顯落后于中東部地區(qū)。

 

　　相信去過西藏旅游的人都不會忘記那一段“眼睛在天堂，身體在地獄”的旅游經(jīng)歷。景點間距離遠(yuǎn)、路網(wǎng)建設(shè)尚在路上的實際，讓西藏的游客們只能選擇公路出行，高原反應(yīng)再加上暈車，讓人的身體一度達(dá)到不適的極點，這讓西藏地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展受到了極大的限制，也大大制約了中東部地區(qū)技術(shù)和資金的流入。

 

　　為了給西藏地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展解除交通制約這一“包袱”，為給西藏地區(qū)人民創(chuàng)造更加方便的出行環(huán)境，政府和相關(guān)部門做出了巨大的努力。就以川藏鐵路建設(shè)為例，顯著的地形高差、頻發(fā)的山地災(zāi)害和脆弱的生態(tài)環(huán)境給川藏鐵路的建設(shè)帶來了極大困擾。要在地理地形、氣候環(huán)境都惡劣的條件下，選擇出一條優(yōu)質(zhì)的線路，并不是容易的事，僅就從康定至八宿段線路，需要穿越橫斷山脈，建設(shè)者初期就提出了三條方案。

 

　　“苦心人天不負(fù)，臥薪嘗膽，三千越甲可吞吳”。據(jù)悉，川藏鐵路全線的最后一段，也是最長最難的一段——康定（新都橋）至林芝段的預(yù)科研成果將于本月完成。建成后，從成都到拉薩坐火車所需時間，將從現(xiàn)在的3天縮至13小時左右，將把西藏連入長江經(jīng)濟(jì)帶，并形成我國通往南亞的便捷陸路通道。在進(jìn)一步拉近西藏與內(nèi)地聯(lián)系的同時，也意味著為西藏地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展開辟了“雙向快車”，為該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入“雙倍活力”。