自行車企業(yè)要良性發(fā)展 必須扔掉＂共享單車＂這根＂拐杖＂
2019-05-16 11:54:47
來源：新華網(wǎng)－思客
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“共享單車”浪潮的逐漸消退未嘗不是一件好事。失去了共享單車運營企業(yè)的穩(wěn)定客源，所有的自行車企業(yè)都必須重新開動馬力尋找新的目標客戶群體。競爭的帷幕一旦拉開，唯有以產(chǎn)品制勝。沒有了“共享單車”這根“拐杖”托底，自行車行業(yè)要以高質(zhì)量的產(chǎn)品作為“雙腿”，走出一條扎實穩(wěn)健的發(fā)展之路。
珠海公交站擺放很多共享單車。（圖片來源：視覺中國）
“共享單車給企業(yè)帶來了發(fā)展機會，也帶來了不少問題。”上海鳳凰副總裁季小兵說。年報顯示，2018年上海鳳凰實現(xiàn)營業(yè)收入7.62億元，同比下滑46.68%。對此，上海鳳凰解釋稱，這主要是由于共享單車生產(chǎn)和銷售減少。（5月13日《經(jīng)濟日報》）
用“赤橙黃綠青藍紫”形容“共享單車”發(fā)展鼎盛時期的街頭“盛況”絲毫不為過，但“其興也勃焉，其亡也忽焉”。從2017年下半年開始，隨著各地紛紛出臺相應(yīng)的限令以及“共享單車”商業(yè)模式固有缺陷的暴露，整個共享單車行業(yè)的發(fā)展真的如彩虹一般快速消散，一大批品牌被迫退出市場。
共享單車運營企業(yè)的出局，還將破產(chǎn)“陣痛”傳導(dǎo)到了產(chǎn)業(yè)層面。根據(jù)中國自行車協(xié)會的不完全統(tǒng)計，2018年，我國共享單車的產(chǎn)量約為500萬輛，僅為2017年產(chǎn)量的四分之一。即使這樣，不少自行車企業(yè)依然出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩等問題，大量自行車企業(yè)面臨“生存還是毀滅”的選擇。
造成這種局面的原因當然與“共享單車”浪潮有關(guān)。一方面，無數(shù)社會資本被“共享單車”風口吸引，不惜一切代價，打算通過“賠本賺吆喝”的方式先搶奪市場份額，甚至不顧市場實際需要的數(shù)量，瘋狂投放單車，人為地擴大了自行車企的產(chǎn)能；另一方面，共享單車攪亂了消費市場，很多自行車企業(yè)犧牲了自主品牌的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而投向代工生產(chǎn)，不少企業(yè)的自主品牌市場份額急劇萎縮。
“共享單車”浪潮讓不少自行車企享受到了“躺著賺錢”的快感。但現(xiàn)在“共享單車”這個“拐杖”突然不結(jié)實了，那些依賴于共享單車生產(chǎn)的企業(yè)就不會“走路”了。
不過，機遇總是藏于風險之中。我國的自行車產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，整個行業(yè)都存在發(fā)展惰性。“共享單車”浪潮一度延緩了自行車市場萎縮的時間節(jié)點，卻也放大了行業(yè)“陣痛”。“陣痛”之下，市場重新洗牌，許多自行車企業(yè)出局，活下來的則必須考慮未來的發(fā)展方向。
5月初，第29屆中國國際自行車展覽會在上海舉行。不少企業(yè)都拿出新產(chǎn)品以展現(xiàn)新的經(jīng)營思路，還有企業(yè)瞄準了“電動自行車”領(lǐng)域。這當然是好現(xiàn)象，但如果所有自行車企業(yè)仍然一窩蜂地涌向“電動”“智能”等同一方向，市場仍然會充斥投機和泡沫。
筆者以為，整個自行車行業(yè)應(yīng)當尋求差異化的“突圍”線路。首先，要著眼于自行車技術(shù)定位。傳統(tǒng)自行車技術(shù)未必就是落后的，“電動化”“智能化”也不是所有人都喜聞樂見的。另外，還要注重自行車的價值定位。部分自行車企業(yè)可以把自主品牌的自行車打造成高端產(chǎn)品，通過培養(yǎng)品牌文化，使自產(chǎn)車輛變成藝術(shù)品、奢侈品等。市場份額較大的企業(yè)則可以“固本培元”，繼續(xù)深耕自行車的使用價值，使自主品牌的車輛成為公眾日常生活中的“必需品”。再有即是自行車的功能定位。除了作為傳統(tǒng)出行工具，自行車還包括賽車、山地車、健身車等不同類型，部分自行車企業(yè)完全可以專攻其中某一種或某幾種類型以尋求突破。
其實，“共享單車”浪潮的逐漸消退未嘗不是一件好事。失去了共享單車運營企業(yè)的穩(wěn)定客源，所有的自行車企業(yè)都必須重新開動馬力尋找新的目標客戶群體。競爭的帷幕一旦拉開，唯有以產(chǎn)品制勝。沒有了“共享單車”這根“拐杖”托底，自行車行業(yè)要以高質(zhì)量的產(chǎn)品作為“雙腿”，走出一條扎實穩(wěn)健的發(fā)展之路。（來源：經(jīng)濟日報；作者：王夙 劉倩）
“共享單車給企業(yè)帶來了發(fā)展機會，也帶來了不少問題。”上海鳳凰副總裁季小兵說。年報顯示，2018年上海鳳凰實現(xiàn)營業(yè)收入7.62億元，同比下滑46.68%。對此，上海鳳凰解釋稱，這主要是由于共享單車生產(chǎn)和銷售減少。（5月13日《經(jīng)濟日報》）
用“赤橙黃綠青藍紫”形容“共享單車”發(fā)展鼎盛時期的街頭“盛況”絲毫不為過，但“其興也勃焉，其亡也忽焉”。從2017年下半年開始，隨著各地紛紛出臺相應(yīng)的限令以及“共享單車”商業(yè)模式固有缺陷的暴露，整個共享單車行業(yè)的發(fā)展真的如彩虹一般快速消散，一大批品牌被迫退出市場。
共享單車運營企業(yè)的出局，還將破產(chǎn)“陣痛”傳導(dǎo)到了產(chǎn)業(yè)層面。根據(jù)中國自行車協(xié)會的不完全統(tǒng)計，2018年，我國共享單車的產(chǎn)量約為500萬輛，僅為2017年產(chǎn)量的四分之一。即使這樣，不少自行車企業(yè)依然出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩等問題，大量自行車企業(yè)面臨“生存還是毀滅”的選擇。
造成這種局面的原因當然與“共享單車”浪潮有關(guān)。一方面，無數(shù)社會資本被“共享單車”風口吸引，不惜一切代價，打算通過“賠本賺吆喝”的方式先搶奪市場份額，甚至不顧市場實際需要的數(shù)量，瘋狂投放單車，人為地擴大了自行車企的產(chǎn)能；另一方面，共享單車攪亂了消費市場，很多自行車企業(yè)犧牲了自主品牌的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而投向代工生產(chǎn)，不少企業(yè)的自主品牌市場份額急劇萎縮。
“共享單車”浪潮讓不少自行車企享受到了“躺著賺錢”的快感。但現(xiàn)在“共享單車”這個“拐杖”突然不結(jié)實了，那些依賴于共享單車生產(chǎn)的企業(yè)就不會“走路”了。
不過，機遇總是藏于風險之中。我國的自行車產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，整個行業(yè)都存在發(fā)展惰性。“共享單車”浪潮一度延緩了自行車市場萎縮的時間節(jié)點，卻也放大了行業(yè)“陣痛”。“陣痛”之下，市場重新洗牌，許多自行車企業(yè)出局，活下來的則必須考慮未來的發(fā)展方向。
5月初，第29屆中國國際自行車展覽會在上海舉行。不少企業(yè)都拿出新產(chǎn)品以展現(xiàn)新的經(jīng)營思路，還有企業(yè)瞄準了“電動自行車”領(lǐng)域。這當然是好現(xiàn)象，但如果所有自行車企業(yè)仍然一窩蜂地涌向“電動”“智能”等同一方向，市場仍然會充斥投機和泡沫。
筆者以為，整個自行車行業(yè)應(yīng)當尋求差異化的“突圍”線路。首先，要著眼于自行車技術(shù)定位。傳統(tǒng)自行車技術(shù)未必就是落后的，“電動化”“智能化”也不是所有人都喜聞樂見的。另外，還要注重自行車的價值定位。部分自行車企業(yè)可以把自主品牌的自行車打造成高端產(chǎn)品，通過培養(yǎng)品牌文化，使自產(chǎn)車輛變成藝術(shù)品、奢侈品等。市場份額較大的企業(yè)則可以“固本培元”，繼續(xù)深耕自行車的使用價值，使自主品牌的車輛成為公眾日常生活中的“必需品”。再有即是自行車的功能定位。除了作為傳統(tǒng)出行工具，自行車還包括賽車、山地車、健身車等不同類型，部分自行車企業(yè)完全可以專攻其中某一種或某幾種類型以尋求突破。
其實，“共享單車”浪潮的逐漸消退未嘗不是一件好事。失去了共享單車運營企業(yè)的穩(wěn)定客源，所有的自行車企業(yè)都必須重新開動馬力尋找新的目標客戶群體。競爭的帷幕一旦拉開，唯有以產(chǎn)品制勝。沒有了“共享單車”這根“拐杖”托底，自行車行業(yè)要以高質(zhì)量的產(chǎn)品作為“雙腿”，走出一條扎實穩(wěn)健的發(fā)展之路。（來源：經(jīng)濟日報；作者：王夙 劉倩）
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