四川：物流堵點怎么破 期待政策加碼
2020-03-18 17:48:24
來源：四川日報
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原標(biāo)題：物流堵點怎么破 期待政策加碼
3月17日凌晨，巴中市巴州區(qū)南池物流中心，兩輛分別裝著食品、建材的貨車從成都抵達(dá)這里。6點過，搬貨工人開始卸貨。“商鋪陸續(xù)開門了，我們的物流業(yè)務(wù)也基本恢復(fù)正常。”該物流中心負(fù)責(zé)人茍國平說。
省現(xiàn)代物流協(xié)會最新監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，全省重點物流企業(yè)復(fù)工率目前超過90%，中小微物流企業(yè)復(fù)工率在50%左右。但該協(xié)會會長文德華判斷，“物流企業(yè)半復(fù)工或復(fù)工未達(dá)產(chǎn)現(xiàn)象還不同程度地存在。”
物流企業(yè)還面臨哪些難題？如何盡快疏通經(jīng)濟(jì)循環(huán)的“毛細(xì)血管”？記者走訪多地展開調(diào)查。
現(xiàn)象 運費普漲，企業(yè)物流成本不降反增
疫情防控期間，雖然全國收費公路免費通行，但巴中境宇塑料有限公司總經(jīng)理肖剛發(fā)現(xiàn)，公司物流成本不降反增：2月下旬復(fù)工以來，物流成本比同期增加了10多萬元。
肖剛的公司主要生產(chǎn)自來水管，從成都采購原材料。他分析，過去從成都發(fā)貨到巴中，一趟運費1800元到2000元。但最近，他們在成都很難找到車，只好臨時從巴中找貨車去成都拉材料。“一趟運費漲到了5000元。”
給外地客戶發(fā)貨，物流費也在上漲，“貨運網(wǎng)站上接單量很少，只有把價錢開高點。平時到廣元，只需要1100元至1200元，現(xiàn)在要把運費開到2000元。”肖剛說。
由于各地疫情緩解程度不同，跨省運輸仍有“堵點”。復(fù)工之初，四川天王牧業(yè)有限公司從東北發(fā)出的一批玉米被卡在了重慶萬州港，“當(dāng)時公路運輸走不通。”公司負(fù)責(zé)人張春蕾說，后來達(dá)州市口岸物流辦出面、多個交通運輸部門協(xié)調(diào)，他們公鐵聯(lián)運才將玉米運抵達(dá)州。
近期，多地都存在運輸價格上漲的現(xiàn)象。2月底，成都市物流協(xié)會對129家重點物流企業(yè)進(jìn)行跟蹤調(diào)研，并在《關(guān)于物流行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的緊急調(diào)研報告》中提到：由于司機(jī)返崗率較低、運輸過程中手續(xù)復(fù)雜等原因，出現(xiàn)一些司機(jī)要價偏高、運費普漲的現(xiàn)象。當(dāng)前物流企業(yè)面臨資金周轉(zhuǎn)困難、企業(yè)運營成本大幅提高等困難。
解題 政策扶持和供需對接“雙管齊下”
最近，巴中貨車司機(jī)張國基發(fā)現(xiàn)，到成都一些倉儲物流園區(qū)拉貨卻找不齊搬運工人，“太累了！又要跑車，又要搬貨。”巴中市世紀(jì)隆商貿(mào)有限公司經(jīng)理岳光宇則表示，“疫情期間，公司的貨運量增加了30%以上，但裝貨、卸貨人手緊張，2月份物流成本增加了不少。”
要幫企業(yè)把物流成本降下來，首先要降低物流企業(yè)的運營成本。
根據(jù)相關(guān)措施，1月1日起，我國對運輸防控重點物資和提供公共交通、生活服務(wù)、郵政快遞收入免征增值稅；2月17日零時開始至疫情防控工作結(jié)束，全國收費公路免收車輛通行費。
與此同時，我省也加大減稅降費力度，出臺物流補(bǔ)貼等扶持政策。包括：對在疫情防控期間，參與生活物資保供的商貿(mào)流通企業(yè)，省、市(州)、縣(市、區(qū))政府均將給予物流費用補(bǔ)貼、補(bǔ)助。對參與生活物資保供的商貿(mào)流通等疫情防控相關(guān)生產(chǎn)的中小企業(yè)，給予電費補(bǔ)貼。
一些市州也出臺了對中小企業(yè)實施物流費用補(bǔ)貼的政策。“根據(jù)前期企業(yè)申請，加上各縣區(qū)掌握名單，已向上申報了69家參與生活物資保供的商貿(mào)流通企業(yè)。”遂寧市商務(wù)局服務(wù)業(yè)發(fā)展科科長王恬介紹。
物流跟產(chǎn)業(yè)鏈密切相關(guān)。受上下游中小企業(yè)復(fù)工不同步等影響，有的物流企業(yè)還存在“吃不飽”的情況。對此，成都市創(chuàng)新開發(fā)運輸物流供需對接信息平臺，實現(xiàn)貨源需求與運輸物流運力的實時、動態(tài)、精準(zhǔn)對接匹配。截至2月底，成都供需雙方貨源運力匹配度由2月中旬的不到10%提升至35%左右。
觀察 催生新需求，鐵路貨運逆勢增長
“首批貨物快到馬尼拉港了。”3月13日，四川威鵬電纜制造股份有限公司董事長陳永樹說，過去，公司的電纜主要通過長江水道經(jīng)上海出海到菲律賓馬尼拉。“今年船期減少，也常常延誤。”最終，在自貢市口岸與物流辦的協(xié)調(diào)下，這些電纜順利搭上了“蓉歐+”東盟國際鐵海聯(lián)運班列。
受疫情沖擊，近期，不少采用公路和航空運輸?shù)闹圃祛悺㈦娮宇惼髽I(yè)都把目光轉(zhuǎn)移到鐵路運輸上。
成都季茜鞋業(yè)有限公司的境外訂單之前主要通過公路運輸出口。最近，由于交通管控，該公司商品無法按時運出。通過相關(guān)部門的協(xié)調(diào)，該公司全年的境外訂單全部放在中歐班列（成都）上。
為確保國際班列持續(xù)穩(wěn)定運行，成都國際鐵路港打出系列“組合拳”——
推動業(yè)務(wù)全流程網(wǎng)上快速辦理，落實“7×24小時”預(yù)約通關(guān)；開辟綠色通道，保障疫情防控物資、企業(yè)復(fù)工生產(chǎn)物資即到即檢、高效驗放。成都市青白江區(qū)國際鐵路港管委會采取“一對一、手把手”的方式，協(xié)助相關(guān)企業(yè)申報審核、制定應(yīng)急預(yù)案、協(xié)調(diào)防疫物資配備。近期，該區(qū)的中鐵二局物流、中國物流、瑞隆景貿(mào)易等70余家外貿(mào)及倉儲物流企業(yè)已安全復(fù)工。
成都國際鐵路港最新數(shù)據(jù)顯示：今年1到2月，中歐班列（成都）開行量為269列，同比增長89.4%；貨量累計19.89萬噸，同比增長250.4%。貨物種類涵蓋液晶電視接收機(jī)、筆記本電腦、汽車整車、鋅精礦、菜籽油等。
專家說
省現(xiàn)代物流協(xié)會會長文德華：
只有讓政策落到物流企業(yè)頭上，才能解決企業(yè)的成本問題。
今年一季度，大部分物流企業(yè)的物流收入同比下降30%以上。目前對物流企業(yè)的支持主要是高速公路免費通行。但在實際執(zhí)行時，存在價格成本的分?jǐn)倖栴}：上游企業(yè)會要求物流企業(yè)降低運費，這樣就會出現(xiàn)物流企業(yè)無法真正享受到政策支持的情況。
目前的政策更多是在支持生產(chǎn)制造類企業(yè)，因此建議進(jìn)一步加大財稅金融支持力度、降低物流相關(guān)行業(yè)收費負(fù)擔(dān)，酌情延長營運車輛免通行費時間等。
同時，跨境電商可能會受到一定程度影響。例如，屬于采購和物流一體化的企業(yè)，需及時關(guān)注市場變化，在物流的運輸方式和產(chǎn)品供應(yīng)結(jié)構(gòu)方面做出調(diào)整。
記者手記
在挑戰(zhàn)中尋找機(jī)遇
當(dāng)前，物流業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)持續(xù)向好，但仍存在一些“梗阻”和“痛點”。
記者在采訪時聽到不少中小物流企業(yè)反映，雖然目前出臺了諸多扶持政策，但多數(shù)物流企業(yè)不知道申報途徑。如何讓好政策落到實處？這就需要我們加強(qiáng)政策落實和宣傳力度，同時盡快出臺政策相關(guān)細(xì)則，暢通申報途徑，簡化申報流程。
克服困難的同時，我們還要從中看到機(jī)遇——
受疫情影響，我國網(wǎng)購市場進(jìn)一步下沉，網(wǎng)購規(guī)模也隨之增長。同時，隨著智能柜、自提柜等無接觸配送模式的持續(xù)推廣，物流行業(yè)面臨的“最后一公里”問題也得到進(jìn)一步破解。這些，對物流行業(yè)來說都無疑是好消息。（四川日報記者 史曉露 袁城霖陳碧紅 秦勇 王若曄）
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