“沙漠高速”變身“綠色長廊”
2024-03-12 16:13:04
來源：西部大開發(fā)雜志
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很難想到有一條高速公路竟然穿越了毛烏素沙漠二十多年。作為我國第一條沙漠高速公路，它的成長發(fā)展值得人們?nèi)リP(guān)注。
“二十多年了，這里從茫茫一片到變成了路，再到道路兩旁綠樹成蔭、滿目蒼翠，發(fā)生了很大的改變，如果不仔細看，根本看不到沙。”
從2000年開始參與建設(shè)的“老人手”許團江談起這條高速有太多的感觸。
這條穿越毛烏素沙漠的高速公路就是榆靖高速公路，它東起榆林市榆陽區(qū)芹河鄉(xiāng)孫家灣村，西至靖邊縣新農(nóng)村石家灣村，全長115.918公里，于2003年8月建成通車。作為沙漠中的綠色長廊，這里已成為塞上荒漠中的一道靚麗風(fēng)景線。
每年在這條高速公路上來回往返，許團江已記不清自己走了多少趟，埋藏在內(nèi)心的記憶說不盡道不完。
沙漠里無處藏身
地上本沒有路，走的人多了便成了路。
這里原本是沙漠腹地，但卻在無數(shù)建設(shè)者們的“苦心經(jīng)營”下變成了路，在人們?yōu)橹袊@之余，讓我們一起聆聽關(guān)于這條路的不一樣故事。
“最開始修路基的時候，遇到大風(fēng)，前一天還可以走的路，第二天就被沙子覆蓋的看不見了。”許團江說，在沙漠里修路，發(fā)生這樣的情況再正常不過了。
他說，建設(shè)這條沙漠高速公路初期，首要也是最重要的一項工作就是修路基。那個時候到建設(shè)工地全是沙路，車子無法抵達，建設(shè)者們沒辦法，只好扛著儀器在沙漠中艱難行走。由于沙子松軟，他們經(jīng)常走一步，腳就陷入其中，費力將這一只腳抬起來后，下一只腳再次深陷沙坑，真可謂“寸步難行”。
有些難題自身可以克服，有一些卻實屬無奈。當(dāng)建設(shè)者們辛辛苦苦建起來一段路基后，第二天再去現(xiàn)場，不想路已被沙子覆蓋。為了避免這樣的事情再發(fā)生，他們采取建一段路基緊接著就修一段邊坡，這樣就不僅可以起到防風(fēng)固沙的作用，還為修好這條路做好保護屏障。
此外，陜北地區(qū)干旱少雨，工程用水也是一大難題，為了解決這個問題，項目部不得不在周邊找水源、打深井，才能確保工程的正常運行。
而談起建設(shè)期間的難，許團江說，受氣候影響，建設(shè)初期的施工期每年基本是從三四月到十一月前后。在這個過程中，相對來講最難熬的要屬夏天了。
他說，由于夏天天氣炎熱，沙漠中更是酷熱難耐。再加上早期工程所在地電路不暢通等原因，項目地沒有空調(diào)，室內(nèi)溫度幾乎和戶外的一樣高，很多工人只能就近去找有陰涼地的灌木叢底下躺一會，避暑休息。
夏季過去，秋季新的問題接踵而來。秋天里，榆林地區(qū)的雷陣雨比較多，刮一陣風(fēng)后隨時可能下雨。建設(shè)者們從住所到項目地大約有一兩公里，也就是在這段沙地，一遇下雨，根本沒有可躲避的地方，無處藏身的他們只能在雨中行走，到達目的時，經(jīng)常渾身都被淋濕了，身上到處沾滿了沙子。
類似這樣的故事還有很多。常年在沙漠中行走的他們，不知磨破了多少雙鞋，但即使這樣，他們還依然默默堅守著，用實際行動精心打造著這個沙漠中的“勇士”。
敢把沙漠變綠洲
“這條路變化太大了，尤其是它成片成片的草方格沙障，就像有人在沙漠上繪制了巨型表格。”經(jīng)常往返于這條公路的一名老司機感嘆到。路基建設(shè)期間，沙丘治理同時開啟，草方格是最好的一個體現(xiàn)載體。
沙漠高速公路，解決流沙問題尤為重要。為解決該難題，從2000年開始建設(shè)的時候，公路建設(shè)者與陜西治沙研究所、中國科學(xué)院蘭州沙漠研究所合作，將生態(tài)環(huán)境與主體工程建設(shè)同步進行，就地取材、科研攻關(guān)，開展了《沙漠高速公路邊坡防護、防風(fēng)固沙及養(yǎng)護技術(shù)研究》，并在綜合考慮綠化生長情況、組合搭配、管護成本、綠化效果的基礎(chǔ)上，確定了“遠綠近美、遠高近低、遠疏近密”的綠化原則和“四帶一化”的生物防風(fēng)固沙模式，形成了沙漠高速公路綠化美化和防風(fēng)固沙融為一體的綜合綠化體系。
其中“四帶一體”的生態(tài)防風(fēng)固沙模式即：第一帶是寬闊的中央分隔帶，綠化以美化和防眩為主；第二帶是路基兩側(cè)寬20米的平整帶，美化兼防風(fēng)固沙；第三帶是路基平整帶以外100-500米寬的防風(fēng)固沙帶；第四帶是最外側(cè)的500米寬保護帶。
此外，還引進了美國噴播綠化技術(shù)，在公路中央隔離帶、兩岸邊坡、平整綠化帶和防風(fēng)固沙帶內(nèi)栽種了各種綠化樹種和草種，選擇適合本地生長的樹木，適當(dāng)配以常綠針葉樹進行點綴，全線種植草品近百種。
由于榆林地區(qū)缺雨干旱，風(fēng)沙大，氣溫低，高速公路綠化區(qū)域土壤瘠薄、底層為砂礫，多數(shù)植物無法生長，公路綠化成活率低、后期養(yǎng)管難度大。因此在生態(tài)建設(shè)過程中，一方面，選擇多種沙生植物，樹種選擇上以鄉(xiāng)土樹種為主，兼具耐寒、耐旱的特性，既體現(xiàn)沙漠公路綠化特色，又便于后期養(yǎng)護管理，節(jié)省投資。效果上，采用遠喬木、中灌木、近花草的布置手法，大分段間隔逐步過渡，形成連續(xù)不斷、動中有變的“綠色景觀”。
許團江介紹，榆靖高速從北到南依次跨越榆林市榆陽區(qū)、橫山區(qū)、靖邊縣3個區(qū)縣，每個區(qū)縣都有專人負責(zé)養(yǎng)護，確保樹木不受病蟲害侵襲。除了每天查看樹木有無受損、是否受旱外，夏天要嚴防洪水，做好防洪工作。冬天下雪后要及時清理積雪，防止不必要的交通事故發(fā)生。如今，這條傾注著無數(shù)建設(shè)者辛勞的沙漠高速公路轉(zhuǎn)變成了“綠色長廊”，實現(xiàn)了華麗轉(zhuǎn)身，它的“功勞”也開始顯現(xiàn)出來。
榆靖高速的“大能量”
“現(xiàn)在交通便利了，咱的羊不愁賣了！”家住靖邊縣黃蒿界鎮(zhèn)五合村的養(yǎng)羊大戶許耀宏多年前便開始從事養(yǎng)殖業(yè)，但受限于交通落后，養(yǎng)的羊銷量一直不好。自從這條路開通后，買羊的人越來越多，他的養(yǎng)殖規(guī)模不斷擴大，家庭收入也逐年增多。
據(jù)報道，許耀宏所在的黃蒿界鎮(zhèn)抓住榆靖高速公路開通的發(fā)展機遇，依靠招商引資大力發(fā)展商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)，為全鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級奠定了堅實基礎(chǔ)。全鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)布局由過去的玉米種植、白絨山羊養(yǎng)殖發(fā)展為現(xiàn)在的畜牧、瓜菜、林果、旅游、餐飲五大特色產(chǎn)業(yè)。全鎮(zhèn)農(nóng)村居民人均可支配收入有了大幅度增加，極大地帶動了鎮(zhèn)上的經(jīng)濟發(fā)展。
“在榆靖高速公路通車前，開車40多個小時才能到東北地區(qū)，自從榆靖高速公路以及沿線高速公路相繼開通，長途運輸接穗變得快速而且安全，18個小時左右就能到達目的地。”
在牛玉琴治沙造林基地工作的技術(shù)人員張立強曾將東北運來的紅松接穗到樟子松上，來提高松樹的抗病蟲能力。他說，從2013年起，基地陸續(xù)從遼寧、吉林、黑龍江等地購買紅松、長白松、油松等接穗嫁接到樟子松上，從而增加防沙固沙能力，而這條沙漠高速公路的開通使他的長途運輸縮短了十幾個小時。
“榆靖高速公路開通以來，公司產(chǎn)品的運輸里程縮短，節(jié)省了不少運輸資金。”陜西延長石油（集團）有限責(zé)任公司榆林煉油廠位于靖邊縣，在公司員工王曉東看來，榆靖高速公路為靖邊縣化工產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展創(chuàng)造了有利條件，助力企業(yè)更加便捷地運輸燃料油、成品油等，既降低了生產(chǎn)成本，又提高了生產(chǎn)效率。
作為陜西省實施西部大開發(fā)的啟動項目，榆靖高速是建設(shè)榆林能源重化工基地及生態(tài)農(nóng)業(yè)示范區(qū)的重大建設(shè)項目之一，是榆林連接省會西安及周邊省區(qū)的重要干線，同時也是西部大通道內(nèi)蒙古包頭經(jīng)西安、重慶至廣西北海的重要組成部分。建設(shè)榆靖高速公路，對于促進榆林經(jīng)濟發(fā)展，完善陜西乃至全國公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)具有十分重要的意義，是榆林市能源化工基地建設(shè)的一條“生命線”。
榆靖高速公路的建設(shè)，填補了我國沙漠高速公路建設(shè)的空白，形成了我國沙漠高速的設(shè)計、施工、實驗、檢測等技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準。自建成運營到現(xiàn)在的二十多年來，未進行過大修工程，整體質(zhì)量檢測結(jié)果至今良好，是我國沙漠高速公路的典范，為沙漠高速的修筑和養(yǎng)護積累了寶貴的經(jīng)驗。
這條沙漠中的“綠色長廊”，是中國荒漠化治理的一個縮影。
多條高速將“綠”延伸到沙漠深處
“有這樣一條高速公路，它是世界上穿越沙漠戈壁最長的高速公路，從北京一路向西到達新疆，橫穿大半個中國。沿途可以領(lǐng)略草原、河流、森林、沙漠、戈壁、湖泊、冰川、高山、村莊和城市等十種風(fēng)光，也可以看到草原青、戈壁灰、沙漠黃、湖泊藍、夕陽紅、胡楊金、冰川白、林海綠及幻彩湖粉九種色彩。”
這段高速公路就是擁有很大的魅力的京新高速（G7）。
京新高速是連接首都北京和新疆烏魯木齊的高速公路，2012年9月動工，2021年6月30日全線通車，全長2768公里。途經(jīng)北京、河北、山西、內(nèi)蒙古、新疆五省一市，是繼G30連霍高速路外，我國第二條高速公路進出新疆大通道。建成通車后，使北京到烏魯木齊的路程縮短了1300多公里。
作為西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要一環(huán)，京新高速成為連接西部地區(qū)、中部地區(qū)和華北地區(qū)的重要紐帶，促進了“一帶一路”發(fā)展和沿線地區(qū)的經(jīng)濟交流，大大加深了新疆與其他發(fā)達省份的聯(lián)系，成為沿線群眾的致富路、團結(jié)路和幸福路。
此外，還有一條高速公路與新疆有關(guān)，它就是新疆首條沙漠高速公路——S21阿勒泰至烏魯木齊高速公路。
這條高速公路于2021年12月25日建成通車，是目前烏魯木齊到阿勒泰地區(qū)間最方便、快捷的高速公路通道，實現(xiàn)3個半小時“高速直達”。
作為絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)交通樞紐中心中通道、北通道的重要組成部分，這條沙漠高速公路通過“交通+旅游”融合發(fā)展，為沿線農(nóng)牧民增收創(chuàng)造有利條件，助力鄉(xiāng)村振興。此外，作為全國首條交旅深度融合的沙漠探險旅游高速公路，有力支撐了“旅游興疆”戰(zhàn)略，打造新疆“交通+旅游”名片，帶動沿線經(jīng)濟社會和旅游業(yè)發(fā)展，對穩(wěn)疆興疆具有重要意義。
如今在西部廣袤的土地上，“綠色”正不斷延伸。以前望而卻步的地方，現(xiàn)在通過沙漠高速公路即可親臨腹地。一望無際的沙漠正通過人們持之以恒的努力逐漸變綠，向“綠色”挺進！
(文/本刊記者 張靜)
(文/本刊記者 張靜)
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